Όπως ανέφερε, οι κινητοποιήσεις δεν περιορίζονται στην Κεφαλονιά, αλλά λαμβάνουν χώρα σε όλη τη χώρα, με πιο δυναμικές δράσεις στην Αθήνα, όπου πραγματοποιούνται συγκεντρώσεις προς τη Βουλή. «Πρόκειται για μέρος των κινητοποιήσεων που κάνουμε σε όλη την Ελλάδα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Οι βασικές ενστάσεις για το ποινικό μητρώο

Ένα από τα βασικά σημεία αντίδρασης αφορά την πρόβλεψη για ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης. Ο κ. Ζαπάντης εξήγησε ότι μέχρι σήμερα απαιτούνταν ποινικό μητρώο γενικής χρήσης, ωστόσο η αλλαγή αυτή –όπως είπε– δημιουργεί σοβαρά προβλήματα.

Τόνισε ότι πολλοί επαγγελματίες ενδέχεται να χάσουν την ειδική άδεια οδήγησης ταξί για παλαιότερα και μικρής σημασίας αδικήματα, ακόμη και αν αυτά έχουν διαπραχθεί πριν από πολλά χρόνια. «Για ένα μικρό αδίκημα που έγινε πριν πέντε, δέκα ή είκοσι χρόνια, μπορεί κάποιος να χάσει τη δουλειά του», ανέφερε, χαρακτηρίζοντας το μέτρο ιδιαίτερα αυστηρό.

Αφαίρεση άδειας για διοικητικές παραβάσεις

Ο ίδιος στάθηκε και στη δυνατότητα ανάκλησης άδειας ταξί για διοικητικού χαρακτήρα παραβάσεις, σημειώνοντας ότι αυτό δημιουργεί ένα πλαίσιο αυξημένης ανασφάλειας για τους οδηγούς.

Όπως υπογράμμισε, προβλέπεται ότι ακόμη και σε περιπτώσεις συμμετοχής σε επεισόδια ή παραβάσεις που δεν έχουν κριθεί από τη Δικαιοσύνη, μπορεί να επιβάλλεται η αφαίρεση άδειας από διοικητικά όργανα, όπως οι περιφέρειες. «Ζητάμε να τιμωρείται η πράξη από τα δικαστήρια και όχι να χάνεται το επάγγελμα», είπε, επισημαίνοντας ότι η εργασία δεν θα πρέπει να συνδέεται με διοικητικές αποφάσεις αυτού του τύπου.

Θολό πλαίσιο για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης

Ιδιαίτερη ανησυχία εξέφρασε για το καθεστώς λειτουργίας των επιβατικών ιδιωτικής χρήσης (van με οδηγό), σημειώνοντας ότι το νέο νομοσχέδιο δεν ξεκαθαρίζει επαρκώς τα όρια μεταξύ των δύο επαγγελμάτων.

Όπως εξήγησε, μέχρι σήμερα υπήρχαν συγκεκριμένες προϋποθέσεις για τα οχήματα αυτά, όπως η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα τους μετά από κάθε διαδρομή. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, το νέο πλαίσιο μεταθέτει τη ρύθμιση αυτών των ζητημάτων σε μελλοντικές υπουργικές αποφάσεις, χωρίς σαφές νομοθετικό διαχωρισμό.

«Αντί να καθορίζει ο νόμος τι κάνει το κάθε επάγγελμα, αφήνεται ανοιχτό», ανέφερε, εκφράζοντας φόβους για άνιση μεταχείριση.

Ανταγωνισμός χωρίς περιορισμούς

Ο κ. Ζαπάντης υποστήριξε ότι σε αντίθεση με τα ταξί, τα οποία λειτουργούν με συγκεκριμένο αριθμό αδειών βάσει πληθυσμιακών κριτηρίων, τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης δεν έχουν αντίστοιχους περιορισμούς.

Ενδεικτικά ανέφερε ότι στην Κεφαλονιά εκτιμάται πως κυκλοφορούν περίπου 500 τέτοια οχήματα, τη στιγμή που τα ταξί ανέρχονται σε περίπου 140. Όπως είπε, η απουσία ορίων μπορεί να οδηγήσει σε υπερπροσφορά και στρέβλωση της αγοράς, επηρεάζοντας τόσο τους επαγγελματίες ταξί όσο και τους ίδιους τους οδηγούς των van.

Παράλληλα, σημείωσε ότι υπάρχει διαφοροποίηση στους κανόνες λειτουργίας: τα ταξί υποχρεούνται να επιστρέφουν στην έδρα τους χωρίς επιβάτη σε ορισμένες περιπτώσεις, ενώ εξέφρασε την ανησυχία ότι αυτό δεν θα ισχύει με τον ίδιο τρόπο για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης.

Διαφορετικοί κανόνες ελέγχου

Αναφερόμενος στους ελέγχους, ο κ. Ζαππάντης υποστήριξε ότι οι οδηγοί ταξί υπόκεινται σε αυστηρότερες διαδικασίες, με τις αρχές να ζητούν στοιχεία ακόμη και από τους επιβάτες σχετικά με τη διαδρομή και το αντίτιμο.

Αντίθετα, όπως είπε, στα οχήματα ιδιωτικής χρήσης οι έλεγχοι περιορίζονται κυρίως στον οδηγό, ενώ η λειτουργία τους βασίζεται σε προκρατήσεις και συμβάσεις που καταχωρούνται σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες.

Ηλεκτροκίνηση και υποδομές

Σημαντικό ζήτημα που έθεσε είναι και η προωθούμενη υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η οποία –όπως ανέφερε– αφορά αρχικά την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, αλλά εκτιμά ότι θα επεκταθεί και σε άλλες περιοχές.

Ο ίδιος εξέφρασε επιφυλάξεις, τονίζοντας ότι δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές, όπως δημόσιοι σταθμοί φόρτισης, ιδίως σε νησιωτικές περιοχές. «Δεν μπορεί να επιβάλλεται κάτι τέτοιο χωρίς τις κατάλληλες προϋποθέσεις», σημείωσε.

Ζήτημα ηλικιακών ορίων

Ένα ακόμη σημείο που ανέδειξε αφορά τα ηλικιακά όρια στο επάγγελμα. Όπως είπε, οι οδηγοί ταξί υποχρεούνται να σταματήσουν σε συγκεκριμένη ηλικία, ενώ –σύμφωνα με τον ίδιο– δεν ισχύει αντίστοιχος περιορισμός για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης.

«Μπορεί κάποιος να μην μπορεί να οδηγεί ταξί, αλλά να συνεχίσει να εργάζεται οδηγώντας van», ανέφερε, χαρακτηρίζοντας το πλαίσιο άνισο.

Καταγγελίες για «ιδιωτικοποίηση» του κλάδου

Ο κ. Ζαππάντης συνέδεσε τις αλλαγές με μια ευρύτερη τάση ιδιωτικοποίησης των μεταφορών, εκφράζοντας την άποψη ότι ευνοούνται μεγάλες εταιρείες εις βάρος των αυτοαπασχολούμενων οδηγών.

Όπως υποστήριξε, υπάρχει κίνδυνος δημιουργίας ισχυρών σχημάτων στον χώρο, που θα κυριαρχήσουν στην αγορά, περιορίζοντας τον ρόλο των παραδοσιακών ταξί.

Συνέχεια κινητοποιήσεων και διάρκεια στάσης

Ολοκληρώνοντας, ξεκαθάρισε ότι οι κινητοποιήσεις θα συνεχιστούν και το επόμενο διάστημα, ακόμη και κατά τη θερινή τουριστική περίοδο, εφόσον δεν υπάρξουν αλλαγές στο νομοσχέδιο.

Η στάση εργασίας στο Αργοστόλι διήρκησε έως τις 14:00, προκειμένου να εξυπηρετηθούν τα σχολικά δρομολόγια, με τον ίδιο να σημειώνει ότι υπήρξε πρόθεση να μην επηρεαστούν οι μετακινήσεις μαθητών.

{https://soundcloud.com/user-46829938/cosmos-96-5-giorgos-zapantis}